tuning

ｔｕｎｉｎｇ

LAST UPDATE　２００５. ２

足廻り	REPORT	ＣＯＭＭＥＮＴ
ｂｒｅｍｂｏ		ＢＣＮＲ３３のｂｒｅｍｂｏ。装着方法は、美龍さんのＨＰ、Ｃ＆Ｍで。ノーマルパッドの効きに不満があったので、プロジェクトμのＨＣに交換。鳴きがでるが、効くようになった。ディスクの比較。リアも装着。加工なしで装着可能。前後装着することで、制動時の安定性は高くなりました。バランスが大事なんですね。
〃		ゴールドに惹かれ、フロント：Ｚ３３、リヤ：インプレッサのｂｒｅｍｂに交換。フロントはＲ３４と同じく、ボルト径が大きいのでナックル加工が必要です。リヤはそのままでＯＫです。 ※フロント、リヤとも、ナックルアームごと輸出仕様車への装着が可能です！
Ｒ３４マスターシリンダー		Ｒ３４ＧＴ－Ｒのマスターシリンダーを装着。ＡＢＳ仕様だと加工せずに装着できます（ただし、オイルセンサーは取り付けできません）。シリンダー内の径が違うので、Ｚ３２用より踏み応えがしっかりします。踏み込みが少なくてもピストンを押す力が出ますので、効きは良くなります。 ※輸出仕様車には交換できませんでした（ライン出しが反対！）。
ストラットタワーバー前・後カバー	☆	㈱オクヤマ社製。前アルミ、後スチール。装着後の感想：ハンドル切りすぎた？、Ｚが軽くなった？、と感じるほど素直なハンドリングに。お勧めです。リヤの取り付けは、やや難・要加工、要工具
吸･排気系	REPORT	ＣＯＭＭＥＮＴ
エアクリーナー		ＨＫＳパワーフロー。通称”キノコ”。通信販売で購入。ガレージで説明書とにらめっこしながら約２時間ぐらいの作業で可能（やや難）。レスポンスが良くなるのがわかる。フィルターは３０００～５０００ｋｍ毎に交換
パイピングセット		ＨＫＳパイピングセット。満足度８０％。Ｓ字パイプの繋ぎめは今ひとつ。ボーダーのバランスチューブ付きに変更。曲げ部分が、ＨＫＳは溶接だが、ボーダーは曲げ加工。肉厚は、ほぼ同じ。
ビリオンＶＦＣラジエーター	装着前	オーバーヒート現象発生。先に、ビリオンのＶＦＣをＤＩＹで装着。電動ファンのスタート温度を下げれるという機器。次に、㈲草島ラジエーターのレーシングプロを装着。Ｐタンク付真鍮２層式。純正との比較は、容量が約１．４倍、厚みが３２ｍｍ／２５ｍｍ、コア数が５１／４１。交換後、真夏日の霧が峰ＤＷを走ったが、水温計の上昇はもちろん、キャニスターからのガソリン臭がしなかった。純正のアルミに比べると、重かった。ＨＰで注文。
フロントパイプ		柿本製に交換。全くのストレート管なので、音量は大きくなります（１００キロを超えると少々うるさい）。馬力は確実にＵＰ！！
フロントパイプ		車検対応のスポーツマフラー。ストレートから交換すると、やはりパワーダウンは否めませんでした。メタル触媒との事でした。ディーラー車検ＯＫでした。
マフラーⅠ		Ａ'ＰＥＸｉ　メガホンダンク。車検対応でタイコから後ろがステンレス。アイドリング～２０００回転位までの低音が魅力。性能もノーマルに比べて当然パワーアップ。タイコがやや太いが、バランスは良い。出口は１３０φの右出しで迫力十分。反対の左下が、がらんどう状態になるので、ゴム板で加工。
マフラーⅡ		ヴェイルサイドＶＬＳＥＸＰＬＯＳＩＯＮ 130。オールステンレス。ＹＡＨＯＯオークションで購入。アクセルオン・・低音から乾いた音へ。メガホンダンクよりも音質が乾いたかんじの重低音。音量も多い。パワー・トルク感もＵＰ。ＡＴでもスーッと回転が上がる。すぐにシフトダウンする。ストレートフロントパイプと組み合わせると、かなりうるさかったです。
マフラーⅢ		ヴェイルサイドの車検対応マフラー。↑に比べると、パワー感は劣ります。
その他	REPORT	ＣＯＭＭＥＮＴ
タワーバー		６点式？だったでしょうか、Ｔバー対応、ダッシュボード逃げタイプでした。純正の日よけは外さなければなりません。常に一人分の重量がプラスになります。ボディのしっかり感はノーマルと比較になりません。乗り降りは少し不便になります。
ニスモローテンプサーモ		車検時に交換しました。走行時は目盛が７５℃以上になることはありません。冬場心配しましたが、ヒーターも変化なし、燃費も変わらないようです。夏場が楽しみです。
キセノンヘッド		ヤフオクゲット。表情が変わりました。明るいです。
アーシング		日産直系の大阪日産／堺店で、アーシング　「ＺＥＰシステム」を施工。実際にデータ取りを行い、製品化されたそうです。Ｚ３２の場合、アーシングポイントは８ヶ所でした。メインアース線は、かなり太い物使用してあります。お問合せは、大阪日産へ。堺店で施工するなら親切丁寧な中谷さんへ。