1.ドアハンドルが一体のムクなので、型取りして後付にする。
2.研ぎ出しに邪魔になりそうなウォッシャーノズルを型取りして後付にする。
3.サイドウィンカーをクリアパーツ化する。
4.省略されてるワイパーを取り付ける。
というトコロだけ再現することにします。
で、突起物を型取りすべく、「型想い」をむぎゅっと押し付けます。
ワタシが使ってるのは、グレーの初期タイプ。
なんといっても、半永久的に使えますのでね。
離型剤は使わなくても、きれいにコロンとはずれます。
上は、ドアハンドル。
下の四角いのは、サイドウィンカー。
ちと、気泡とかがあってきれいじゃないです。
気泡などには、ラッカーパテを詰め込んで、それなりのパーツに仕上げていく必要があります。
このあたりが、ビシッと決まれば、時間がかなり違うんでしょうね。
ピンセットの先と比べてもらえれば、その小ささがわかります。
すぐにピッと飛んで行ってしまいそうなので、なくさないように、また壊さないようにと、けっこう神経使います。
ドアハンドル付け根の真ん中には、あとで洋白線を埋め込んでキーホールを表現するつもりなので、0.55mmの穴を開けておきます。
これで位置がすれることもなく、しっかりと取り付けることができます。
切り取ったパーツは使いませんので、できるだけボディを傷つけないように、表面から少し離れたところを切っていきます。
こういうときは、カッターなどよりも、エッチングソーの方がきれいにできますね。
給油ハッチ周辺のモールドがだるくなっていたので、ポリパテで一旦きれいにして、あらためてスジ彫りしなおします。
ポルシェの場合、きっちりとした矩形でなく、しかも左フロントフェンダーの上にあるので、完成後とても目立ちます。
慎重に作業をします。
クリアパーツなので、透明になるもので成型する必要があります。
まず、試したのはアルテコのクリア。
形はちゃんとなっているけれども、全体にざらざら感が残り、
もう一つクリアな感じではない。
こりゃあ、名前からして、ばっちりクリアに仕上がるはず。
なんといっても、クリスタルクリアですからね。
凹んだところにちょぼちょぼと流し込んで、硬化を待つ。
結果。
いつまで経っても、真ん中の白濁が残ります。
て、ことで、コイツもボツ。
こんなときのために、不要ランナーでも、クリアのランナーは取っておいていたりします。
適当な厚みになったら、表面をコンパウンドで仕上げ、ツヤを取り戻しておきます。
こういう作業は、何か固い平らなものの上にパーツを両面テープで貼り付けると作業性がいいです。
ツヤを取り戻した後、もともとのモールドと同じ大きさに切り出し、裏にメタルックかアルミテープを貼って、組み立てのときまでしまっておきます。
フューエルキャップのあたりの整形とスジ彫りのし直し、、モールドされているサイドウィンカーの削り取りとその後の処理、ドアハンドルの下の削り取りとか・・・
ドアハンドルの下は、リューターでくぼみを作っておきました。
こちらは表面処理に気を遣わなくていいので、GSIのベースホワイトをパールホワイトの下塗りとして吹きつけておきます。
ターボのほうはシルバーにしますので、下塗りも必要なく、いきなりシルバーを吹き付けました。シルバーは、シンプルにGSIのシルバーの大瓶を使いました。
ベースホワイトを吹きつけた上からさらに吹きつけていますので、作業中は、塗装の乗り具合がわかりにくいです。
もうちょっとかなあと思うぐらいがちょうどいいかもしれません。
あまりぎらぎらしないように気をつける必要がありそうですね。
ここはあまり気を遣う必要がないし、単純な形なので、そう手間はかかりません。
エンジンは下半分のみモールドで一体成型されています。タミヤのXF56、フラットメタリックグレーを筆で塗っています。
アーム類は、シャシーのセミグロスブラックと同時に吹き付けておきました。