独走を続けるTW200に対抗すべく、スズキが放ったグラストラッカー。内容はあまりぱっとした人気の無かったボルティーをベースにメーカー自らトラッカー風に改造したもの。TW200の2000年モデルはブロックパターンタイヤから超極太ロードタイヤに変更し、フロントにディスクブレーキを備える。（今までドラムだったの…！？）TW200の独走は止まらないのか…！？
●SUZUKI GRASS TRACKER vs. YAMAHA TW 200
> Trying to beat the TW 200 in a run away race, the GRASS TRACKER was released by SUZUKI. Based on a rather unpopular VOLTY, it was remodeled with a touch of
> tracker. The year 2000 model of the TW 200 has block patterned tires instead of super thick road tires. And, it also has disc brakes installed on the front
> end. (I wonder if it was drum before...?) Can anything stop the TW 200 run away win?
京都府：高橋 徹会員
① 2輪ｶﾀﾛｸﾞに目覚めた頃
今年の東京ﾓ-ﾀ-ｼｮ-を見に行かれたACC会員の方も多いと思うが､私は残念ながら諸般の事情で行く事が叶わず､代わりに同ﾓ-ﾀ-ｼｮ-を特集した各種2/4輪雑誌により楽しむ事とした｡
そんな私のﾍﾟ-ｼﾞをめくる手を突然止めさせたもの､それは一枚のﾎﾝﾀﾞ2輪ﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟの写真であった｡『CB Four』とﾈ-ﾐﾝｸﾞされたそれは､まさしく千年紀を迎える今､30年の時を経て蘇った"ﾎﾝﾀﾄﾞﾘ-ﾑCB-750 FOUR"そのものと思えるｲﾒ-ｼﾞを強烈に発していた｡ そして､いつのまにか私を30年前の記憶の世界へといざなうのであった｡
1970年､私は山口県の片田舎の高校へ入学した｡校則に「質実剛健」等という言葉が生きているほど硬派な(はずの)学校であったが､入学してみれば､思いのほか伸び伸びとした校風を感じた｡
又､車の事などを話せる連中がいることも分かり､嬉しかった｡ すぐに仲良くなったＵという友人は､車のほかバイク狂らしい事も分かり､教室の昼休みには"車口ﾌﾟﾛﾚｽ"を楽しんだ｡ 曰く､「昨日､近所の兄ちゃんにCB450を借りて乗った｡冬にﾉ-ﾍﾙ･ｺﾞ-ｸﾞﾙ無しでバイクを100kmｵ-ﾊﾞ-で走らせるとどうなるか知ｯとるか?目からは涙が､鼻の穴からは鼻汁が進行方向とは逆に横一直線に頬を伝い､後頭部目掛けて伝っていくんじゃ-｡ﾀﾞｯﾊｯﾊ-!」｡
かような他愛も無い､かつ迫力満点の与太話に花を咲かせながら､大型ｽﾎﾟ-ﾂﾊﾞｲｸへの憧れのようなものも胸の内に膨らんで行くのだった｡
ある日､Ｕが"ﾓ-ﾀ-ｻｲｸﾘｽﾄ(だったと思う)"のﾊﾞｯｸﾅﾝﾊﾞ-を教室に持ってきて「これ見てみい」と指し示した写真に､私の目は釘付けになった｡ それは並列4気筒ｴﾝｼﾞﾝを形の良いタンクの下に抱え込み､ｴｸﾞｿﾞ-ｽﾄﾏﾆﾎ-ﾙﾄﾞから先は４本のﾏﾌﾗ-をくねらせ､又､ﾌﾛﾝﾄﾌｫ-ｸにはﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚ-ｷが輝いていた､そんなｼｬﾝなﾊﾞｲｸの写真であった｡その名は"ﾎﾝﾀﾞﾄﾞﾘ-ﾑCB750 FOUR"｡
当時､丸刈り頭に黒の詰め襟学生服姿で自転車にうち跨り､各4輪ﾃﾞｨ-ﾗ-を熱心に廻り始めていた私にとって､そのバイクは『4輪のﾒｶそのものをまとったｽ-ﾊﾟ-ﾊﾞｲｸ』とのｲﾝﾊﾟｸﾄを与える､何かとてつもない存在として脳裏に焼き付いた｡
過日､Ｕは今度は自分の行き付けのﾊﾞｲｸｼｮｯﾌﾟから､そのﾊﾞｲｸのｶﾀﾛｸﾞをもらってきて私の前に広げた｡三ﾂ折り(だったと思う)を開けると､新聞紙を広げたくらいのその黒いバックの画面には､先日見たﾊﾞｲｸの3/4Viewが写っていた｡また､そのｶﾀﾛｸﾞ裏面の説明で､初めてﾒｶの詳細について知った記憶がある｡別体ﾀﾝｸを持ったﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟ潤滑を採用している由の記述にはたまげた｡ﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟは､量産4輪車でもﾌｪﾗ-ﾘ･ﾃﾞｲﾄﾅくらいしか思い浮かぶものがなく､ますますそのバイクに込められたﾎﾝﾀﾞの意気込みといったものを強く感じた｡
ところで､気前の良いＵは､「こんなんもある｡」と見せてくれたのは､"ﾎﾝﾀﾞS800-M"のｶﾀﾛｸﾞ､「要るのなら､お前にやる｡」との有り難い言葉に一も二も無くその場でｹﾞｯﾄし､以後何度も何度も読み込んだものである｡もっともそれは､ﾎﾞ-ﾙﾍﾟﾝの書き込みがあり端も破れてはいたが‥｡
4輪ｶﾀﾛｸﾞを読み込んでいた私は､2輪ｶﾀﾛｸﾞとはあっさりしたものとの印象を受けたが､4輪とは違う2輪の写真の迫力のようなものを､その時確かに感じ取った気がする｡
さて､時は経て､大学卒業後､会社に就職した私は､既に大古車の風格(?)を兼ね備えた10年落ちのﾎﾞﾛ車をﾏｲｶ-として所有するようになったものの､自動車への興味は薄れる一方であった｡
当時､昭和48年規制からｽﾀ-ﾄした4輪の排ガス規制により､元気の良いｽﾎﾟ-ﾂﾀｲﾌﾟをはじめとする魅力的な4輪は日々消えてゆき､来る53年規制など本当に達成出来るのか､といった悲壮感も手伝い､4輪車に明日は無いとの気持ちと共に自ずとｶﾀﾛｸﾞ収集熱も冷め始めていた｡
そんな時､ふと手にした2輪誌は新しいﾃﾞｻﾞｲﾝ､新機軸の技術を満載した各2輪ﾒ-ｶ-の意欲作の新型ﾊﾞｲｸが続々と登場しているらしい事を報じていた｡
早速､会社の営業活動の時に見つけていた2輪ﾒ-ｶ-の営業所やﾊﾞｲｸｼｮｯﾌﾟに飛び込み､ｶﾀﾛｸﾞ棚に在った重量車を中心とした車種のカタログを総ざらいしてきた｡
家に持ち帰り､読み込んでみれば､何とそこには私の知らなかったｶﾀﾛｸﾞﾜ-ﾙﾄﾞが広がっているではないか!
曰く､《大いなる余裕の王者(ｽｽﾞｷGT750)》とか､《Tﾚｯｸｽよりﾌﾞﾗ-ﾑｽ､ｺ-ﾗよりも真紅のﾜｲﾝそして我が友ROADSTER(ｶﾜｻｷ650-RS)》といった直截的で素人ぽいとも思える程のﾀﾞｻいｺﾋﾟ-が踊ってはいたが､事実上排ガス規制は無く､また騒音規制もいつからのことやら､といった2輪の世界は､豪華･高性能･ｽﾎﾟ-ﾂ性の飽くなき追求といった､本来人間が乗り物に求める欲望をｽﾄﾚ-ﾄに商品化しており､4輪では当の昔に失われたﾕ-ｻﾞ-の夢(これは同時にﾒ-ｶ-の技術者の夢でもあったろう)を具現化していた｡
『ｶﾀﾛｸﾞはこうでなくっちゃ!』と感じた私は､4輪ｶﾀﾛｸﾞはｽﾄｯﾌﾟしたまま､2輪ｶﾀﾛｸﾞの世界にのめり込んだ(こんな時､実車の方に行かないのは､ｶﾀﾛｸﾞﾏﾆｱの習性か?)｡
しかし､私と2輪ｶﾀﾛｸﾞの蜜月も､そう長く続くことは無かった｡なぜなら､当時既に日本は世界一の2輪生産国であり､日本の4大ﾒ-ｶ-(ということは即ち世界の4大ﾒ-ｶ-)は､主な輸出先でのﾏ-ｹﾃｨﾝｸﾞの結果を商品化に反映させてか､ｱﾒﾘｶﾝ･ﾀｲﾌﾟのﾊﾞｲｸを盛んにその
ﾗｲﾝﾅｯﾌﾟに加え始めていた｡
ｽﾘﾑでﾖ-ﾛﾋﾟｱﾝなﾘｱﾙｽﾎﾟ-ﾂﾊﾞｲｸが好みであった私は､そのﾒ-ｶ-各社の変節(?)にどうにも我慢がならなかった｡
『これは､ｵﾚの求めているﾊﾞｲｸﾜ-ﾙﾄﾞではない!』と思い始めていた私は､結局､1974年から1979年くらいを集中して集めていたに過ぎず､以降は､暗く長いｶﾀﾛｸﾞｺﾚｸﾀ-氷河期に入ることとなった｡
